滾(gun)動軸承的游隙(xi)是指無載荷的情形下，軸承內外環間能(neng)夠移(yi)動的最大距離，即指軸承在(zai)未(wei)組裝于(yu)軸或軸承箱時，將其內圈或外圈的(de)一(yi)(yi)方(fang)固定不動(dong)，之(zhi)后使未被固定不動(dong)的(de)一(yi)(yi)方(fang)做(zuo)徑向(xiang)(xiang)或軸向(xiang)(xiang)移(yi)動(dong)時的(de)移(yi)動(dong)量。根據其移(yi)動(dong)方(fang)向(xiang)(xiang)，做(zuo)徑向(xiang)(xiang)運(yun)動(dong)的(de)稱之(zhi)為徑向(xiang)(xiang)游(you)隙(xi)，做(zuo)軸向(xiang)(xiang)運(yun)動(dong)的(de)為軸向(xiang)(xiang)游(you)隙(xi)。
 ;      一、軸承的徑向游(you)隙(xi)在(zai)不同狀態下會(hui)發生相對應(ying)的變化，故此又(you)可劃分為(wei)原始游(you)隙(xi)、組(zu)裝游(you)隙(xi)與(yu)工作(zuo)游(you)隙(xi)：

1、原始游(you)隙是(shi)指軸(zhou)承成套后在組裝于機(ji)器設備前，所(suo)位于自由的(de)(de)狀態下的(de)(de)游(you)隙，它(ta)是(shi)由制造廠加工、裝配所(suo)確定的(de)(de)。

2、組裝(zhuang)游(you)隙也叫配合游(you)隙，是指軸(zhou)承(cheng)與軸(zhou)及軸(zhou)承(cheng)座組裝完(wan)畢而尚未工作時的(de)游隙。由于過盈組裝或(huo)(huo)許(xu)(xu)使內圈增大，或(huo)(huo)許(xu)(xu)使外圈縮小(xiao)，或(huo)(huo)許(xu)(xu)二者兼而(er)有之(zhi)，均使組裝游隙比原始游隙小(xiao)。

3、工作游(you)隙也稱有效游(you)隙，指(zhi)軸(zhou)承在組裝于主(zhu)機后(hou)，在相應(ying)載荷(he)功效下實(shi)現相應(ying)溫升的(de)穩定運轉狀態下，軸(zhou)承中存在著的(de)實(shi)際游(you)隙。 工作游(you)隙比(bi)原始游(you)隙要小(xiao)。與組裝游隙(xi)相比較(jiao)，由于工作時內圈(quan)溫升(sheng)是最大的，熱膨脹是最大(da)的，使軸承游(you)隙減小，與此同(tong)時由于負(fu)荷的功效(xiao)使滾(gun)動體與滾(gun)道接(jie)觸處造成彈性(xing)變形，使軸(zhou)承(cheng)游隙(xi)增大，所以工作游隙實際比組裝游隙大還是(shi)小，取決(jue)于(yu)這兩種(zhong)因(yin)素的綜合功效。

         二、當(dang)軸承(cheng)(cheng)游隙過小時(shi)，比較容(rong)易出現軸承(cheng)(cheng)溫度過高問題，如果(guo)轉速再快有可能出現軸承燒爛(lan)

問(wen)題(ti)。假若(ruo)長期(qi)在高溫、高速環境(jing)下運(yun)(yun)轉(zhuan)，還有可(ke)能(neng)(neng)出現軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)抱(bao)死問(wen)題(ti)，并造(zao)成(cheng)對軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)配套軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)或殼體(ti)軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)位的挫(cuo)傷受損。而軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)游隙過大時，運(yun)(yun)轉(zhuan)時會造(zao)成(cheng)轉(zhuan)子的竄動。故軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)游隙的大小可(ke)以直接干(gan)擾到軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)的運(yun)(yun)轉(zhuan)精度、旋轉(zhuan)靈(ling)活(huo)性、振動、噪聲等(deng)性能(neng)(neng)。不(bu)符合標準的游隙會引發軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)初(chu)期(qi)不(bu)起作用，故對于真空傳動用的軸(zhou)(zhou)(zhou)(zhou)承(cheng)(cheng)(cheng)，使用全過程(cheng)中需要考慮溫度的變化等(deng)各類原因引發的游隙變化以及固體潤滑軸(zhou)承中轉(zhuan)移膜(mo)和微(wei)量磨屑引發(fa)的游隙變化。

        三、游隙的選(xuan)擇

1、球軸承徑向游隙應接(jie)近于零。滾(gun)(gun)子軸(zhou)承剛性比(bi)球(qiu)軸(zhou)承大，為避免(mian)因內外圈溫差(cha)導致(zhi)徑(jing)向卡死，滾(gun)(gun)子軸(zhou)承應保(bao)留一(yi)定(ding)的(de)徑(jing)向游(you)隙(xi)。

2、對于剛性或旋轉精度有要求(qiu)的(de)(de)軸(zhou)承，如汽車輪轂雙列(lie)角接(jie)觸球(qiu)軸(zhou)承，還需施加一(yi)定(ding)的(de)(de)預緊力，形成“負游隙”。

四、游隙(xi)的測量

軸承游隙測量(liang)采用(yong)(yong)專用(yong)(yong)的的游隙測量(liang)儀，也可(ke)以(yi)充分利(li)用(yong)(yong)塞尺或千(qian)分表來測量(liang)。

1、用塞尺(chi)檢(jian)查：核實滾(gun)動(dong)軸承最大的負荷位置，在與(yu)其成180°的(de)滾(gun)動體與外（內）圈相互間塞(sai)入塞(sai)尺，松緊(jin)相宜的(de)塞(sai)尺的(de)厚度也就是軸承徑向游隙。這樣的具(ju)體方法普遍使(shi)用于調心軸承和圓柱(zhu)滾(gun)子(zi)軸承。

2、用千(qian)分(fen)表(biao)測量：先把(ba)千分(fen)表調(diao)零，之(zhi)后頂起(qi)滾動軸承外圈，千分(fen)表的(de)讀數也就是軸承的(de)徑向游隙(xi)。

2021年(nian)8月摘自(zi)中軸(zhou)網并整理 僅供參考